За рулем

Почему Ravon в России стоит дешевле, чем Chevrolet в Узбекистане?

Понравилась статья на Коммерсант.уз:

Летом этого года компания GM Uzbekistan провела пресс-тур на завод в Асаке. На пресс-конференции представители компании заверили журналистов, что цены на автомобили на экспортных рынках находятся на уровне или выше отпускных цен на внутреннем рынке. Презентация проводилась в июле 2017 года, до девальвации узбекского сума.

Сайт Autostrada.uz детально сравнил цены на сопоставимые комплектации автомобилей Chevrolet производства GM Uzbekistan, а также на автомобили Ravon, предлагаемые к продаже на внутреннем рынке.

Для удобства сравнения цены выведены в долларах США по курсу центральных банков Узбекистана (1$=8067,62 сума) и России ( $1=59,28 рубля) на 12 ноября 2017 года. Комплектации и цены сравниваются по данным официальных сайтов Ravon.ru и Chevrolet.uz, а также по офертам автосалонов Узбекистана и России.

 

Chevrolet Spark / Ravon R2

ravon-r2-23

Покупая в Узбекистане автомобиль Ravon R2 Elegant AT, изготовленный для экспортного рынка, потребитель переплачивает 3,17 млн сумов. Chevrolet Spark LT AT обойдется на $88 дороже, чем самая богатая комплектация Ravon R2, доступная в России. Причем количество опций безопасности и комфорта в модели для отечественного рынка существенно ниже.

Таблица 1

 

Chevrolet Nexia R3 / Ravon Nexia R3

neksiya-1

Опции Nexia R3 для внутреннего и внешнего рынка отличаются системой экстренной помощи на дороге «ЭРА-ГЛОНАСС», системой курсовой устойчивости (ESC), а также датчиками давления в шинах.

При этом, несмотря на то, что Chevrolet Nexia R3 не имеет дополнительных систем безопасности, стоит она в Узбекистане существенно дороже – на 7,2 млн сумов больше, чем самая дорогая Ravon Nexia R3 в России.

Еще больше разница в цене на Ravon Nexia R3 в исполнении Elegant AT для внешнего рынка. В автосалонах Узбекистана эта версия стоит на $1125 (9,1 млн сумов) дороже, чем просят за такую же комплектацию в России.

Таблица 2

Автомобиль местного производства на внутреннем рынке стоит более чем на $1000 дороже, чем на экспортном рынке, где присутствуют дополнительные расходы на транспортировку, таможенную очистку и прочее. А дилеры Ravon еще и скидки покупателям предлагают (в обзоре считаем без скидок и акций). Очень странно, не правда ли?

Каким образом один и тот же автомобиль в стране происхождения стоит дороже, чем на экспортном рынке? Откуда берется добавленная стоимость в 9,1 млн сумов из вышеописанного примера?

 

Chevrolet Cobalt / Ravon R4

ravon r4

С Chevrolet Cobalt ситуация повторяется. Цена на автомобиль, произведенный для экспортных рынков, у дилеров в Узбекистане выше на 14,1 млн сумов, чем за точно такой же автомобиль в автосалоне в России. Без скидок и акций.

Катастрофическая разница в цене, которую сложно как-либо объяснить.

Таблица 3

Топовая комплектация автомобиля на внутреннем рынке стоит на 11,6 млн сумов дороже, чем самая дорогая версия Ravon R4 в России с идентичным набором опций. А ведь в российской версии присутствует система «ЭРА-ГЛОНАСС», на сертификацию которой тоже потрачены существенные средства.

При сравнении сопоставимых комплектаций разница в цене также не на стороне отечественного потребителя — этот тренд прослеживается по всем моделям, которые представлены как на внутреннем, так и внешнем рынках.

Ravon R4 Optimum MT по оснащению сопоставим с Coevrolet Cobalt LT. Оба автомобиля имеют кондиционер, электрические стеклоподъемники, две подушки безопасности. Ravon оснащен богаче: в активе бортовой компьютер, аудиосистема с Bluetooth и USB, регулировка руля по высоте, регулировка водительского сидения по высоте и наклону подушки, освещение задней части салона. Cobalt же довольствуется архаичной аудиосистемой без USB, а бортовой компьютер и другие опции комфорта появляются только в старшей комплектации LTZ.

Ravon R4 Optimum MT на момент публикации статьи стоит 539 000 рублей, это $9092. Chevrolet Cobalt LT («вторая позиция») в Узбекистане стоит 83 865 970 сумов, что составляет $10 395.  Ощутимая разница в $1300 за существенно меньший набор опций.

 

Chevrolet Lacetti / Ravon Gentra

Таблица 4

Чемпион нашего обзора. Chevrolet Lacetti в комплектации LTZ AT стоит на 25,65 млн сумов дороже, чем аналогичная Ravon Gentra Elegant AT в России.

25,65 млн сумов, Карл! Половина стоимости Chevrolet Matiz.

Ravon Gentra прошла сертификацию и имеет на борту систему «ЭРА-ГЛОНАСС». И все равно стоит в России дешевле, чем ее сестра-близнец, изготовленная для внутреннего рынка.

ravon-gentra-sery

Средняя разница в цене

Мы сравнивали самые дорогие комплектации, так как экспортные версии автомобилей существенно диверсифицированы по опциями, и сравнивать начальные комплектации было бы некорректно.

Давайте посмотрим на средние цены автомобилей с учетом всех доступных комплектаций и опций. Для автомобилей Chevrolet мы включим как цены на стандартные комплектации, так и варианты Ravon, доступные на внутреннем рынке.

Забегая вперед, скажу: Ravon на внутреннем рынке всегда дороже своего собрата в России. Одна и та же машина, один и тот же завод, одна и та же комплектация. Но в Узбекистане этот автомобиль стоит существенно дороже.

«Экспортные продажи идут за иностранную валюту, а валюта нужна экономике страны», — скажете вы.

А в Узбекистане мы что, за фантики покупаем автомобили местного производства? До валютной либерализации так и вовсе покупали автомобили за доллары США.

Таблица 5

На экспортных рынках автомобили GM Uzbekistan богаче оснащены и стоят в среднем на $1465 дешевле, чем на внутреннем рынке. Вдумайтесь, в среднем автомобиль на Ravon лучше оснащен, имеет большую гарантию (3 года или 100 тыс. км пробега, против 1 года и 20 тыс. км пробега в Узбекистане), а стоит дешевле своего брата-близнеца Chevrolet почти на 12 млн сумов.

 

Деньги сегодня стоят дороже, чем деньги завтра

Драматическая разница в ценах за одни и те же автомобили удручает и не оставляет слов для комментариев.

Несмотря на все старания и изменение подхода к реализации автомобилей на внутреннем рынке GM Uzbekistan продолжает продавать отечественным покупателям меньше опций за большие деньги, чем на экспортных рынках.

Подобный нонсенс легко объяснить отсутствием конкуренции на внутреннем рынке, а за границей присутствует жесткое соперничество за потребителя, как по цене, так и по опциям и сервису.

Автомобильный рынок Узбекистана защищен запретительными таможенными пошлинами и акцизами. Местная автомобильная промышленность работает уже 21 год в тепличных условиях: без конкуренции на внутреннем рынке с подержаными иномарками или бюджетными автомобилями.

Кроме всего прочего, покупатель, выплачивая 85% стоимости автомобиля и ожидая поставки товара в течение 60 рабочих дней (примерно 3 месяца), выдает беспроцентный кредит GM Uzbekistan на это время.

Закрытый рынок и отсутствие реальной конкуренции заставляет отечественных покупателей переплачивать за товар. Более того, падение производства на заводе GM Uzbekistan не помешало ООО «Равон Моторс Рус» стать спонсором сборной России по футболу, а бренду Ravon показать взрывной рост продаж по сравнению с 2016 годом. Пусть даже этот самый рост есть маркетинговая фикция.

таблица 6

Объем производства легковых автомобилей в Узбекистане. Источник: GM Uzbekistan

Показателен пример экспорта отечественных автомобилей. Следуя конъюнктуре внешнего рынка, в автомобилях Ravon были представлены дополнительные опции безопасности и комфорта, о которых отечественным Chevrolet приходится только мечтать. Конкуренция — драйвер роста в любой отрасли.

Получается, что за наши с вами средства GM Uzbekistan обеспечивает конкурентное преимущество автомобилям Ravon — низкие цены и богатый набор опций, тем самым поддерживает экспорт автомобилей за рубеж.

Но альтернативы нет. В бюджетном сегменте импортные автомобили стоят дороже отечественных. Замкнутый круг, разорвать который можно только прекратив политику протекционизма местного автопрома.

Похожие публикации

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Back to top button